咱們對汽車的要求已經從Z初的載人工具轉變為私家視頻文娛空間。假如這個空間里總是有很大的噪音，我相信這對任何人來說都是一種苦楚。汽車隔音材料在自動降噪技能獲得質的飛躍之前，被動降噪在下降駕馭噪音方面發揮著首要作用。但是，汽車隔音材料因為本錢約束，被動降噪只能深入應用于中高端車型，大多數中低端車型的車主都深受駕馭噪音的困擾。因為本錢有限，大多數汽車公司只能盡可能多地投資NVH。假如他們厭煩噪音，咱們只能依托買車后的改裝和晉級。
現在，汽車隔音材料汽車后市場的隔音降噪項目發展迅速，各種品牌層出不窮，但資料類型大體類似，首要包含以下類別：
1、 密封條。
密封條之所以放在首位，是因為密封對于隔音非常重要。良好的密封性是確保隔音作用的基礎。只要在密封良好的情況下，汽車隔音材料運用其他資料才更有意義。
車身密封并不意味著必須與車輛外部徹底阻隔。每輛車的后備箱兩側都有一個或兩個單向排氣閥（只允許車內空氣向外活動，不然灰塵會進入）。汽車隔音材料這是為了在車輛內部和外部建立一個空氣橋。假如車內和車外的空氣徹底阻隔，各種車身振蕩引起的車內空氣共振會讓乘客感到非常不舒服。
所以在運用密封條時，咱們期望加強原車不太理想的密封，例如關閉后門板和駕馭室之間的密封。在這方面，國內車輛值得特別注意。合資車和進口中高端車型的裝配工藝相對老練汽車隔音材料，因而這方面的問題很少。越是高端車型，采用的密封處理層數越多，到達更好的密封作用。
2、 防振板。
防震板的結構比較簡單，首要是橡膠層+鋁箔。
環保資料粘合層的首要成分是丁基橡膠，汽車隔音材料因為會添加一些助粘劑等添加劑，以滿足隔音資料的一些基本功能。粘接層也是判別隔音資料質量的要害點。假如粘合劑層運用瀝青，則不得運用瀝青。瀝青在高溫下會發生沖鼻的有害氣體并會活動，這不只會對健康形成極大損害，而且會使資料失效。環保資料制成的防振板也有不同的等級，首要包含粘合劑層的配方、結構和厚度。汽車隔音材料好的配方將具有更好的粘度和抗老化才能。較厚的粘合劑層能夠供給更大的阻尼系數、更大的噪聲阻隔和更好的隔熱才能。
一般建議在底盤和輪拱上運用較厚的減震板，因為這些部位的噪音一般是低頻噪音，首要通過“阻隔”來下降。較厚的減震板一般不是純丁基橡膠層，而是在丁基橡膠層之間夾有其他類型的橡膠資料。
防震板的運用方法是在清潔施工表面后直接粘貼，并用壓輪按壓。這樣一來，本來薄的鐵皮會變得更厚更重，車身的阻尼系數也會增加。在相同的工作條件下，車身的振蕩會顯著下降，然后下降噪音。
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